1、汽蚀又叫空化（在高等学府尤其倾向于后说法）。空化是原因，汽蚀是结果，书籍中统用空化来表示。
2、泵用户般要求泵的吸程（从吸入液面到泵吸入口的中心的垂直高差）高，但内的泵标准及规范里，似乎没有吸程这术语。与它相关的术语是必须空化余量，约等于10-吸程（m, 没有考虑吸入阻力）。我们认为可以将吸程与内外的相关术语及相互之间的关系作如下对照：
3、对同台泵，转速对吸程的影响如下表：| 习惯使用的术语 | 相对应的英文术语 | 与其它参数之间的关系 | |
| 吸程=安装高度，吸上高度 | Suction lift | 吸程+吸入管道的阻力＝吸上真空度-吸入速度头 |
| 泵转速变化 | 泵临界汽蚀余量（般称必须空化余量）变化 | 泵吸程变化 | |
| 升高 | 增大 | 降低 | |
| 降低 | 减小 | 升高 |
4、长沙三昌泵业有限公司的技术人员经过数十年的观察和分析，提出如下假说：
4.1、泵的汽蚀破坏主要发生在低压区空泡（汽泡）产生的地方。
目前内的教科书及专著里，对汽蚀破坏产生的原因及破坏部位的说明，通常是这样的：“泵在运转中，若其过流部分的局部区域（通常是叶轮叶片进口吸力面，也就是背面稍后的某处），因为某种原因速度增大，压力降低，抽送液体的对压力下降到当时温度下的汽化压力时，液体便在该处开始汽化，产生蒸汽、形成汽泡。这些汽泡随液体向前流动，至某高压处时，汽泡周围的高压液体，致使其急骤地缩小以致破裂（凝结）。在汽泡凝结的同时，液体质点将以高速填充空穴，发生相互撞击而形成水击。这种现象发生在固体壁上将使过流部件受到腐蚀破坏。上述产生汽泡和汽泡破裂使过渡部件遭到破坏的过程就是泵中的汽蚀过程。”（请参见《现代泵理论与设计》第76页）。“实践证明，汽蚀腐蚀破坏的部位，正是汽泡消失之处，……”（请参见《现代泵理论与设计》第77页）。
但长沙三昌泵业有限公司的技术人员，则在双吸中开泵的吸入室观察到明显的汽蚀破坏现象。另外，叶轮的汽蚀破坏先也主要发生在“通常是叶轮叶片进口稍后的某处”背面，这部位也正是叶轮内压力低的地方。
据此，我们特提出如上假说。
4.2、水壶烧开水时，壶底或电热管表面产生汽泡时的现象，与泵内的汽蚀现象是相同的。
4.2、水壶烧开水时，壶底或电热管表面产生汽泡时的现象，与泵内的汽蚀现象是相同的。
要演示和观察汽蚀现象，需要有专门的装置，这对般企业来说，是不现实的。但泵汽蚀又是个常见的现象，在员工培训尤其是售后服务人员的培训过程中，缺少汽蚀现象的演示，是不合适的。这时便可采用本假说所述的演示装置，其产生的汽泡尤其是噪声，跟泵内发生汽蚀时，几乎是相同的。相对于用泵作汽蚀运行的演示方式来说，节能环保效果明显。
长沙三昌泵业有限公司的技术人员，曾经在铝质水壶的壶底观察到汽蚀破坏坑洞密布于壶底中央；在电热水壶的电热管的表面，也观察到很多小孔洞，这个是不是汽蚀破坏，有待泵业同仁继续观察和分析(本文作者倾向于是汽蚀破坏)。并且空化的产生有两种原因，个是压力降低，个就是温度升高。水壶内的空化，原因就是后者。
上述情况也说明，汽蚀破坏出现在汽泡产生的地方。
5、GB/T 3216-2005关于汽蚀试验的部分似乎存在错误之处，请对比GB/T 3216-2005的第30页和ISO9006:200的第37页，我们倾向于认为ISO9006:2000是正确的。
6、ISO9006:2012已发布，其中汽蚀试验部分似乎未做修改，欢迎同行就实施新的标准和我们进行探讨。
本文经江苏大学水机硕士研究生蒋玲林同学审阅和修改。
